分析人士指出，电动汽车制造商正在面临补贴取消，需求疲软，生产成本上升，激烈的价格战……多重考验，包括许多著名的造车新势力在内的电动汽车制造商可能在2024年面临德国市场的“生死对决”。

　　根据德国联邦汽车运输管理局KBA的数据，今年1月德国纯电动汽车注册量同比增幅接近24%，占全部乘用车注册量的比重为10.5%。2023年全年这一比重为18%。

　　德国汽车行业协会ZDK总裁阿恩·约斯维格称，此次的涨幅并非乐观信号，而是因为去年同期市场萎缩带来的低基数效应。“订单率继续保持在去年同期的低水平上。”该机构预计今年德国的新车注册量将下降逾6%。

　　德国汽车工业协会 (VDA)则预计，今年德国汽车销量将减少1%，比疫情前的2019年减少约四分之一。其中纯电动汽车销量将减少14%，出现KBA有这项统计以来的首次下降。

　　汽车专家康斯坦丁·加尔表示，电动汽车作为增长引擎的态势今年将不再存在，整个新车市场可能会停滞在目前的低水平。从买家的角度来看，积极的因素是价格下降和廉价租赁优惠。

　　随着德国联邦政府终止了对汽车的补贴，一场来自生产商的价格大战已经拉开帷幕。达契亚Dacia的电动车型Spring降价逾40%，目前售价仅为12000多欧元；长城汽车Ora 03有约12000欧元的折扣；而根据全德汽车俱乐部ADAC的评估，比亚迪汉豪华轿车的优惠总额可以达到19000欧元；大众汽车为ID.4和ID.5提供约7700欧元的折扣来吸引客户；特斯拉ModelY也有高达5000欧元的优惠；名爵则向购买者提供价值6000欧元的充电券……。

　　有报道称，欧宝甚至计划以33欧元起的租赁价格提供紧凑型SUV Crossland等销售困难的积压产品。

　　巴登-符腾堡州机动汽车工业协会主席迈克尔·齐格勒称，德国电动汽车市场正处于价格战的早期阶段，市场正在重组。

　　杜伊斯堡汽车研究所的一份报告称，未来几个月，电动汽车折扣力度可能会进一步加大。任何降价的厂商都有失去市场份额的风险。德国电动汽车订单一年来一直在稳步萎缩。

　　斯柯达经销商托马斯·佩克鲁恩表示，由于缺乏价格实惠的小型和紧凑型汽车以及适合家庭使用的旅行车和电动SUV，潜在客户正在流失。

　　德国联邦汽车运输管理局15日晚间公布的数据显示，1月仍是德国最畅销的电动汽车，但销量同比下降了逾25%，大众品牌的降幅则高达31%。当月销量增加最多是宝马、奔驰。此外，斯、起亚、SMART和沃尔沃比去年同期的销量增长都超过了400辆。

　　二手电动车市场尤其是高端车折价率高达50%，给电动汽车销售带来更大压力。德国汽车行业专家表示，由于电池技术进步快，很多使用不到两年的电动汽车必须以高折价率销往国外才能出手。而这种相对于燃油车的劣势，让买家更加犹豫不决。

　　根据贸易门户网站Autoscout24的分析，在所有细分市场中，去年二手电动汽车的平均价格下降了四分之一以上。2024年这种价格下降很可能会持续。

　　许多第一代大规模推出电动汽车的租赁公司自去年以来在营销上变得非常困难。Starcar欧洲服务集团董事会成员亨格坎普表示，电动汽车过时的太快，而租客对电动汽车的需求正在“接近于零”。

　　高昂的价格、更长的维修停机时间，需求疲软已经使得Sixt和Hertz等大型租赁公司开始减少对电动汽车的采购甚至将某些知名供应商剔除出采购名单。

　　德国《商报》的评论称，除了大型汽车制造商之外，美国初创企业Rivian、Lucid和Fisker以及中国的小鹏汽车、蔚来都面临着生产成本上升和融资的困境。2024年可能是电动汽车领域最符合达尔文主义的一年：只有适者生存。

　　汽车分析师马蒂亚斯·施密特预测，2025年将是德国汽车行业的大考。届时将迎来真正的折扣大战。根据欧盟的排放要求，届时制造商必须大幅提高纯电动汽车在总销量中的份额，否则会面临重罚。而要把大量的电动车卖出去，制造商除了大幅降价别无选择。